Leitplanken

Straßenbarrieren sperren können das letzte Mittel sein, um das Leben eines Verkehrsteilnehmers zu retten, der aus irgendeinem Grund von der Straße abkommt.

Leitplanken sind nur dann in der Lage, ein Fahrzeug in der Straße zu halten, wenn die Barrieren in einwandfreier Effizienz gehalten werden und wenn die Aufprallenergie gering bleibt, also nur dann, wenn der Aufprall auf die Barriere sehr tangential erfolgt und wenn die Fahrzeugmasse und die Aufprallgeschwindigkeit gering sind.

- Ein 7,5-Tonnen-Fahrzeug, das mit zunehmender Geschwindigkeit aufprallt, aber mit einem konstanten Winkel von 20°.

- Halber 7,5-Tonnen-Aufprall mit zunehmender Neigung, aber konstanter Geschwindigkeit

- Verschiedene Aufprallbedingungen eines Autos

- Verschiedene Aufprallbedingungen eines Kleinlastwagens

- Verschiedene Aufprallbedingungen eines Reisebusses

- Verschiedene Wirkungsbedingungen der Arbeitsmittel

Wie in Art. 14 des italienischen Straßengesetzbuches vorgeschrieben, wird die Wirksamkeit der bestehenden Barrieren vom Straßenverkehrsamt durch die Erstellung eines Katasters überprüft.

Ein Teil des verfügbaren Budgets zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird nach einer Prioritätenliste investiert.

Manuelle Zählung aller bestehenden Anlagen und Einteilung der Barrieren in 4 Klassen (durchgeführt in den Jahren 2010-2011)

- Barrieren 1a = stark beschädigte Barrieren, die dringend ersetzt werden müssen

- Barrieren 1b = Barrieren, die nicht beschädigt sind, aber sehr ineffizient sind (zu große Radstände, sehr niedrig,...) und kurzfristig ersetzt werden müssen.

- Barrieren 2 = Barrieren in gutem Zustand

- Barrieren 3 = Barrieren in ausgezeichnetem Zustand

Jährliche Aktualisierung mit Zählung von Neuanlagen/Ersatzteilen

Dank des Katasters kennt das Verwaltungsorgan die Anzahl und die Bedingungen der verwalteten Barrieren (Katasterergebnisse).

Dank der ständigen Aktualisierung des Katasters kann festgestellt werden, dass das Verwaltungsorgan im Durchschnitt etwa 5 km Barrieren pro Jahr ersetzt.

Als Ergebnis des Katasters wurde festgestellt, dass die Barrieren 1a allein im Jahr 2011 mehr als 33 km betrugen, während die Barrieren 1b mehr als 152 km betrugen. Folglich wurde zumindest für die Barrieren 1a eine Prioritätenliste auf der Grundlage der in den Verordnungen genannten Hauptfaktoren erstellt:

Innerhalb von 5 Jahren wurde die Anzahl der Barrieren 1a entlang des Netzwerks halbiert.